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di acquistare diminuisce, ma aumenta la disponibilità a spendereÈ così che il cliente vuole parlare con la sua officinaL'azienda Hugo Reinz è letteralmente risorta dalle rovine tre quarti di secolo fa.Un nuovo lavoro ha gettato le basi per un "successo poetico" che è durato fino ad oggi.Come una volta cantato nell'inno della DDR, Hugo Reinz e la sua eredità se la sono cavata dopo la seconda guerra mondiale: non solo la vecchia fabbrica di Berlino è stata ricostruita dalle rovine.Uno stabilimento completamente nuovo è stato costruito nel 1947 su un ex campo di addestramento dei pionieri a Neu-Ulm, in Baviera.Situato direttamente sul Danubio, più di 1.300 dipendenti stanno ora continuando ciò che il fondatore dell'azienda aveva iniziato nel mezzo della crisi economica globale.Più precisamente il 31 dicembre 1920.Poi Hugo Reinz fece un passo audace a Berlino-Charlottenburg: fondò un'attività all'ingrosso di forniture ferroviarie e industriali.Poco dopo inizia a produrre guarnizioni piatte.I primi clienti sono l'industria dei motori aeronautici in rapida espansione e circa 65 aziende specializzate nella produzione di autoveicoli.I prodotti: Guarnizioni piane per applicazioni statiche, realizzate con carta imbevuta d'olio, cartone amianto, gomma amianto e fogli di tessuto amianto.Già nel 1922, nonostante la tesa situazione economica mondiale, Reinz aveva in programma di trasferirsi nella propria fabbrica a Berlino-Spandau, poiché la domanda per i suoi sigilli era in forte aumento.All'inizio degli anni '20, i progettisti di motori si allontanarono dal design a blocco unico (blocco motore e testata sono una parte).Reinz riconosce che l'obiettivo è sigillarli, soprattutto per quanto riguarda la loro compressione "alta".Accetta questa sfida e suscita scalpore con una serie di nuovi sviluppi di design.Quindi non sorprende che presto il Berlinese entri ed esca da tutti i reparti di prova e gli uffici di progettazione dell'industria automobilistica tedesca, austriaca, ceca e francese.Hugo Reinz è presente anche quando nuovi prototipi e test drive vengono testati su circuiti di prova chiusi e il suo consiglio è richiesto.Con il "Reinz Special", l'azienda lancia una nuova generazione di guarnizioni realizzate con un tessuto di metallo-amianto a trama fitta.Le fabbriche di automobili e motori tedesche e molte straniere stanno ora installando il nuovo sigillo di serie.Il sigillo di rame-amianto, che fino ad allora aveva dominato il mercato, è stato espulso dal mercato.Nel 1934 l'inventore ricevette un brevetto per il suo nuovo tipo di sigillo.Nello stesso anno Hugo Reinz abbandona l'attività all'ingrosso e si concentra interamente sullo sviluppo e produzione di guarnizioni piatte per motori di veicoli.Nel 1936 Reinz dominò l'attività di sigillatura.Il nome Reinz è stato strettamente legato alla storia delle corse internazionali sin dall'inizio.Oltre alle leggendarie Silver Arrows di Mercedes-Benz, tutte le auto da corsa Auto-Union sono dotate di sigilli di Berlino.L'ultimo anno di guerra diventa una dura prova per l'azienda quando il fondatore dell'azienda Hugo Reinz viene ferito a morte e la sua fabbrica cade in macerie e cenere.Nel maggio 1945, un piccolo gruppo di dipendenti affrontò i patetici resti, incluso l'industriale e consigliere più vicino a Hugo Reinz, Rudolf Rzehulka.Inizia subito a ricostruire gli impianti di produzione distrutti dalla guerra.Mentre la produzione riprendeva gradualmente a Berlino-Spandau, Rudolf Rzehulka prese una decisione fondamentale quando, nel 1947, firmò un contratto di locazione con la società di gestione del patrimonio statale per un immobile nella città danubiana di Neu-Ulm, oggi sede di Reinz Sigilli GmbH.Una decisione lungimirante quando il blocco di Berlino ha minacciato di rendere impossibile lo sviluppo di nuovi materiali di tenuta a causa dell'interruzione delle fonti estere di materie prime.Il nuovo stabilimento è stato costruito su un ex campo di addestramento dei pionieri.Già alla fine del 1948 forniva le prime guarnizioni di serie e un anno dopo era l'unico fornitore di VW e Mercedes-Benz."Reinz-Special" è seguito da "Reinz-Super-Special" con garza in filo d'acciaio (rete metallica): la domanda è così alta che i fornitori in tutta la Germania sono irrimediabilmente sopraffatti.Senza ulteriori indugi, Rudolf Rzehulka costruisce la sua propria tessitura per questo scopo.I primi tre banchi prova motori si basano sui nostri progetti.Dopo un periodo di prova relativamente breve, le esecuzioni di prova ora forniscono per la prima volta informazioni chiare sull'idoneità di nuove guarnizioni.Oggi sono disponibili circa una dozzina di banchi prova motori, utilizzati anche dall'industria automobilistica.E anche il business indipendente dei pezzi di ricambio sta diventando sempre più importante come secondo pilastro.Entro la fine degli anni '50, Reinz aveva nella sua gamma quasi 1.000 set di guarnizioni per auto e veicoli commerciali.Cliccando su "Iscriviti alla newsletter" acconsento al trattamento e all'utilizzo dei miei dati secondo la dichiarazione di consenso (si prega di aprire per i dettagli) e accetto i termini di utilizzo.Posso trovare maggiori informazioni nella nostra politica sulla privacy.Inutile dire che trattiamo i tuoi dati personali in modo responsabile.Se raccogliamo dati personali da te, li elaboriamo in conformità con le normative applicabili sulla protezione dei dati.Puoi trovare informazioni dettagliate nella nostra dichiarazione sulla protezione dei dati.Accetto che Vogel Communications Group GmbH & Co. KG, Max-Planckstr.7-9, 97082 Würzburg, comprese tutte le società ad essa affiliate ai sensi dei §§ 15 e seguenti AktG (di seguito: Vogel Communications Group) utilizza il mio indirizzo e-mail per l'invio di newsletter editoriali.Gli elenchi delle rispettive società associate sono consultabili qui.Il contenuto della newsletter si estende ai prodotti e servizi di tutte le società sopra menzionate, inclusi, ad esempio, riviste specializzate e libri specialistici, eventi e fiere, nonché prodotti e servizi relativi a eventi, offerte e servizi di stampa e media digitali come altre newsletter (editoriali), concorsi, campagne lead, ricerche di mercato nell'area online e offline, portali web tematici e offerte di e-learning.Qualora sia stato raccolto anche il mio numero di telefono personale, potrà essere utilizzato per la presentazione di offerte per i suddetti prodotti e servizi da parte delle suddette società e per ricerche di mercato.Se richiamo contenuti protetti su Internet sui portali del Vogel Communications Group, comprese le sue società affiliate ai sensi delle Sezioni 15 e seguenti AktG, devo registrarmi con dati aggiuntivi per accedere a questi contenuti.In cambio di questo libero accesso ai contenuti editoriali, i miei dati possono essere utilizzati in conformità con questo consenso per le finalità qui indicate.Sono consapevole di poter revocare questo consenso in qualsiasi momento per il futuro.La mia revoca non pregiudica la liceità del trattamento effettuato sulla base del mio consenso fino al momento della revoca.Per dichiarare la mia revoca, posso utilizzare il modulo di contatto disponibile su https://support.vogel.de come opzione.Se non desidero più ricevere le singole newsletter a cui mi sono iscritto, posso anche fare clic sul link di annullamento dell'iscrizione alla fine di una newsletter.Posso trovare maggiori informazioni sul mio diritto di recesso e su come esercitarlo, nonché sulle conseguenze del mio recesso, nella dichiarazione sulla protezione dei dati, sezione Newsletter editoriali.Negli anni '70 vengono ulteriormente ottimizzati i processi produttivi e viene realizzata la prima linea transfer.Per la moderna tecnologia di produzione, Reinz deve persino sviluppare e costruire macchine da solo.Alla fine del decennio, le vendite hanno superato per la prima volta i 100 milioni di marchi.Dopo che la Svezia è stato il primo paese europeo a introdurre un divieto sull'amianto all'inizio degli anni '80 e anche la Germania ha voluto vietare la sostanza entro il 1993, il professionista delle guarnizioni ha presentato il primo materiale privo di amianto a base di fibre aramidiche con un supporto in lamiera perforata, che è stato adatto per sigillare la testata e l'impianto di scarico.Dal 1983 è seguita un'intera gamma di materiali privi di amianto.Nello stesso anno, Reinz entra a far parte della US DANA Corporation, uno dei maggiori produttori mondiali di componenti indipendenti per autovetture e veicoli commerciali.La divisione Gaskets di DANA, con Victor negli Stati Uniti e Reinz in Germania, è il più grande produttore mondiale di guarnizioni piatte.Con il nuovo nome, Victor Reinz introduce sul mercato una tecnologia di tenuta completamente nuova: la tecnologia dell'acciaio multistrato (MLS).Sostituisce le tradizionali guarnizioni non metalliche con supporto in lamiera forata per la tenuta della testata.Le nuove guarnizioni MLS sono costituite da più strati di lamiera d'acciaio, alcuni dei quali sono bordati e verniciati con uno strato di elastomero per aumentare la pressione superficiale.Recensione: olio e carburanteD'oro che brucia e lubrificaTermini e condizioni generali Cookie manager Aiuto Annullamento abbonamento Pubblicità centro clienti Media kfz-betrieb Media Studio auto usate Protezione dati Colophon Invio e pagamento AutoriCopyright © 2022 Vogel Communications GroupQuesto sito Web è un marchio di Vogel Communications Group.È possibile trovare una panoramica di tutti i prodotti e servizi su www.vogel.deReinz;Bavaria Luftbild Verlags GmbH;aral;mondo dei motori;Jaguar Land Rover;Gruppo di comunicazione Wehner/Vogel;Mercedes Benz;Wenz – »funzionamento auto«;Genesi;cars2view;CGF;Autopstenhoj;Nova Design;Messefrancoforte;Brembo;dominio pubblico;Schreiner – »funzionamento dell'auto«;Falegname/»Operazione auto«