I pezzi di ricambio per il diesel sono costosi o non disponibili affatto, la meccanica è al completo.I danni al motore possono costarti le vacanze.6 consigli per evitare problemi al motoreSe la macchina si guasta durante un viaggio estivo, di solito non è facile trovare un servizio a motore in porti sconosciuti.Potrebbe essere ancora più difficile se non impossibile quest'estate.Mentre la pandemia della corona aveva già gravemente interrotto le catene di approvvigionamento, i pezzi di ricambio sono diventati ancora più difficili da ottenere dalla guerra russa in Ucraina.Inoltre, molte aziende hanno libri di ordini completi, quindi anche se il pezzo di ricambio è disponibile, non c'è tempo per riparazioni non programmate.A peggiorare le cose, a causa del boom del mercato delle barche usate, ci sono molte più barche che potrebbero aver bisogno di riparazioni.Questo accorcia anche le scadenze.La soluzione sembra semplice: sii gentile con il tuo diesel in modo che non siano necessarie riparazioni.È meglio farlo controllare prima del viaggio estivo e eliminare l'arretrato di manutenzione.Anche con un buono stato di manutenzione, uno sguardo di controllo nei posti giusti non può nuocere per identificare i problemi in una fase iniziale.Quindi spero che tu possa risolverli da solo.Ma di cosa ha bisogno la macchina per essere felice?La risposta breve è: carburante, olio, liquido di raffreddamento e aria.Più in dettaglio dovrebbe essere: carburante pulito, olio sufficiente non troppo vecchio, acqua e aria di raffreddamento sufficienti.Se non c'è abbastanza carburante perché un filtro perde, la macchina entra in sciopero.Allo stesso modo se non c'è abbastanza aria.Anche in questo caso la combustione può essere influenzata negativamente da una scarsa miscela aria-carburante e si può produrre una quantità eccessiva di fuliggine.In caso di dubbio, la macchina esce dal servizio o non lo avvia affatto.È fastidioso, ma non provoca danni reali.È diverso con olio e liquido di raffreddamento.L'olio motore ha due proprietà importanti: lubrifica e quindi riduce l'usura e lega l'abrasione.Nessun motore funziona completamente senza usura, le particelle più piccole nel posto sbagliato si comportano come pasta abrasiva e distruggono rapidamente i cuscinetti.Questo può succedere anche se l'olio è troppo vecchio.Una quantità insufficiente o troppo vecchia di olio può quindi causare gravi danni al motore.Molte barche a vela potrebbero non avere nemmeno le ore motore a stagione che rendono assolutamente necessario un cambio dell'olio annuale.Tuttavia, l'olio fresco non danneggerà il motore e due bottiglie da 10w40 sono un buon investimento rispetto al costo della riparazione di un pistone grippato.L'acqua di raffreddamento protegge la macchina dal surriscaldamento, quindi se non è sufficiente, c'è anche il rischio di costosi problemi.Se la temperatura è troppo alta, l'olio non lubrifica come previsto, le parti mobili diventano più difficili da spostare a causa dell'espansione legata alla temperatura, che porta ad una maggiore usura.Le guarnizioni in particolare, in particolare la guarnizione della testata, possono essere danneggiate.Senza olio e raffreddamento sufficienti c'è il rischio di un'usura estrema e persino di danni al motore.È quindi sempre opportuno verificare se dallo scarico esce acqua di raffreddamento a sufficienza ed essere avvisati da un segnale acustico se la pressione dell'olio è troppo bassa o troppo alta.Tuttavia, poiché la mancanza di acqua di raffreddamento e la deviazione della pressione dell'olio sono già lo scenario peggiore, piccoli interventi di manutenzione regolari possono impedirlo.Nel caso dell'acqua di raffreddamento, ciò significa controllare la presenza di alghe nel filtro prima di ogni ciclo più lungo del motore.Con una copertura trasparente basta uno sguardo in sala macchine.I raccordi dei tubi flessibili e la pompa devono essere controllati per la tenuta durante il funzionamento.Inoltre, il tubo tra la presa a mare e la pompa deve essere ispezionato dopo l'avvio del motore.L'acqua viene aspirata qui, quindi c'è una pressione negativa.È necessario un rinforzo per evitare che il tubo venga compresso.Questo può fallire dopo anni di stress.Il tubo è quindi ancora stretto, ma a causa del diametro ridotto, l'acqua di raffreddamento non scorre a sufficienza nel motore.La sostituzione non è costosa, ma può prevenire gravi danni.Quindi, seguendo il percorso dell'acqua di raffreddamento, è necessario controllare la girante.Se le ali sono leggermente piegate di lato e sono già visibili piccole crepe, è necessaria una sostituzione.Dopo l'installazione, è necessario archiviare urgentemente una nuova copia nella cassetta degli attrezzi.La girante può anche danneggiarsi se rimane senza acqua per alcuni minuti, ad esempio se il filtro dell'acqua di raffreddamento è intasato.Quindi un sostituto deve essere disponibile anche in mare.Se è presente un secondo circuito di raffreddamento, deve esserci abbastanza liquido di raffreddamento, in caso di dubbio deve essere rabboccato.Anche il termostato e lo scambiatore di calore devono essere controllati per assicurarsi che funzionino correttamente.Inoltre, nel circuito di raffreddamento esterno sono presenti anodi che prevengono la corrosione del motore.Devono essere controllati all'inizio della stagione.Non appena viene rimossa la metà: scambio.Su molti motori, la pompa dell'acqua è azionata a cinghia, così come l'alternatore.Se la cinghia si rompe, non c'è acqua di raffreddamento né elettricità.Anche qui è importante assicurarsi che le pulegge siano correttamente allineate, la cinghia abbia la giusta tensione e il materiale non sia ancora affaticato.Un sostituto dovrebbe essere a bordo.Anche se di solito non si verificano gravi danni in caso di interruzione dell'alimentazione di carburante, un motore che funziona in modo inaffidabile rappresenta comunque un rischio per la sicurezza o può almeno interrompere la crociera estiva.Ecco perché anche qui si consiglia un'accurata manutenzione e almeno un'occhiata prima del viaggio estivo.Se i filtri non sono stati ancora modificati all'inizio della stagione, è necessario farlo ora.Di solito c'è un filtro tra il serbatoio e la pompa di alimentazione del carburante.Il separatore d'acqua si trova anche qui nella parte inferiore dell'alloggiamento del filtro.Se si apre la piccola vite, il gasolio dovrebbe fuoriuscire.Se è visibile acqua o melma brunastra, è necessaria un'azione urgente.L'acqua può entrare nel serbatoio sotto forma di condensa.Ciò può accadere soprattutto con i serbatoi in acciaio se non sono completamente riempiti nel rimessaggio invernale e il vapore acqueo si condensa sulla parete interna fredda del serbatoio.L'acqua si raccoglie sul fondo del serbatoio e organismi noti come peste diesel colonizzano l'interfaccia tra il carburante e l'acqua di condensa.Quando il mare è agitato, la melma brunastra può schizzare fino all'aspirazione del diesel e intasare il filtro.Ciò è particolarmente pericoloso in quanto può verificarsi con mare mosso quando la macchina viene avviata appena prima del porto.Anche se il controllo del separatore d'acqua è insignificante, dovresti dare un'occhiata attraverso lo sportello di manutenzione nel serbatoio.Cerca il fondo del serbatoio con una potente torcia.Se l'accessibilità è scarsa, lo smartphone può essere molto utile, le foto o un video forniscono le informazioni.Le impurità più piccole possono essere aspirate in modo mirato Se ciò non è più possibile, è necessario pulire l'intero serbatoio.In nessun caso questo compito lungo e dispendioso in termini di tempo deve essere rimandato a dopo il viaggio estivo.I depositi nel serbatoio rappresentano un grande rischio per il funzionamento affidabile della macchina.Di solito ci sono due filtri nel sistema di alimentazione che devono essere sostituiti: il prefiltro (solitamente combinato con il separatore d'acqua) e il filtro fine tra la pompa di alimentazione del carburante e la pompa di iniezione.Si consiglia un cambio annuale.Se il contenuto del serbatoio è stato trovato contaminato dalla peste del diesel ed è stato eliminato, è necessario sostituire anche i filtri.Successivamente, le macchine più vecchie devono essere ventilate.Perché il carburante è inevitabilmente esaurito dalle linee quando è stato sostituito il filtro.Le bolle d'aria fanno quindi scoppiare o arrestare del tutto il motore.D'altra parte, aiuta ad aprire una vite sulla pompa di iniezione e quindi pompare manualmente il diesel nella linea sulla pompa di alimentazione del carburante.L'aria esce dalla connessione aperta.Non appena il gasolio si esaurisce e non si formano più bolle, la linea viene nuovamente riempita completamente.La macchina dovrebbe comunque essere eseguita per un test prima di essere spenta.Quando si sostituisce il filtro e si spurga, un recipiente come una lattina tagliata o un Tupperware scartato può essere utile per raccogliere il carburante che gocciola e limitare il disordine.Tuttavia, tutto dovrebbe essere cancellato completamente dopo che il lavoro è terminato.In primo luogo, gli schizzi di diesel possono causare odori molto sgradevoli sottocoperta difficili da eliminare e, in secondo luogo, è importante rilevare tempestivamente le perdite nella linea del carburante.Se poi non è certo se si tratti di una perdita o dell'eredità della precedente sostituzione del filtro, ciò è sfavorevole.La scelta del carburante giusto aiuta a prevenire problemi nel sistema di alimentazione: se possibile, fare il pieno solo con diesel senza contenuto biologico (ad es. Shell V-Power o Aral Ultimate), utilizzare un imbuto con filtro e aggiungere additivi per prevenire la piaga del diesel.Anche il filtro dell'aria dovrebbe essere controllato.La maggior parte delle volte non ci sono problemi qui.Se, ad esempio, la cinghia trapezoidale ha prodotto un'usura estrema, è necessario controllare anche il filtro dell'aria.Nel caso più semplice, può essere pulito.Un elemento comune trascurato nell'elenco di manutenzione è l'olio per ingranaggi.Su molti modelli, l'astina di livello è integrata nel coperchio dell'apertura di riempimento.Con le macchine Yanmar, invece, devi sapere che il coperchio va prima svitato e poi messo solo su misura.Quindi, se l'olio può essere visto sull'astina di livello dopo l'apertura, potrebbe esserci ancora troppo poco nella trasmissione in generale.Importante anche: l'olio motore non ha posto nella trasmissione.Qui deve essere utilizzato un olio per ingranaggi speciale.Mantenere la macchina pulita è utile per rilevare tempestivamente i danni.Un detergente per vetri e un tovagliolo di carta sono ottimi per rimuovere la pellicola grassa dopo i lavori di manutenzione.I problemi possono essere identificati in una fase iniziale su un motore pulito.Che si tratti di abrasione della cinghia trapezoidale, perdite di carburante, olio o acqua di raffreddamento, questi suggerimenti dovrebbero essere seguiti immediatamente e il problema risolto.Dopo fasi di guida più lunghe, uno sguardo più attento al vano motore può aiutare a identificare tali problemi in una fase iniziale.Alcune perdite potrebbero non presentarsi fino a quando il motore non è veramente caldo.Può essere utile anche dare un'occhiata mentre la macchina è in funzione, ad esempio per identificare i collegamenti a vite allentati.Se il motore vibra chiaramente durante il funzionamento, ciò può essere un'indicazione di un elemento oscillante rotto sul supporto del motore o di un dado allentato.L'aumento delle vibrazioni può causare ulteriori danni, come lo sfregamento del cablaggio o del cavo Bowden.Riconoscere il problema in anticipo può quindi aiutare a evitare brutte sorprese e quindi contribuisce a un viaggio estivo meravigliosamente senza stress.La radiazione UV attacca gravemente l'attrezzatura sul ponte.Con questi suggerimenti puoi prolungare la vita di vetroresina, legno, cordame e vele.Inoltre, la barca rimane più pulita con un teloneI pezzi di ricambio per il diesel sono costosi o non sono affatto disponibili, la meccanica è al completo.Consigli contro i problemi al motoreUno speciale rivestimento di zinco ha lo scopo di proteggere le barche in metallo leggero dalla crescita e dalla corrosione.Il test mostra come funziona e cosa porta.Ora in download PDFYACHT - tutto ciò che ha a che fare con la vela fa parte di Delius Klasing Verlag GmbH