Piste di gobbe, buche di fango o semplicemente sabbia.Ovunque Volker Rath viaggi, raramente ha strade asfaltate sotto le sue ruote.Il 55enne lavora come addetto alla logistica per l'organizzazione umanitaria Cap Anamur / Deutsche Not-Ärzte.Viaggia una decina di mesi all'anno, attualmente in Libano.Un lavoro da sogno per lui."È estenuante, comporta un alto rischio di malattia e non è privo di pericoli, ma è appagante per me", dice.Volker Rath è entrato presto in contatto con l'organizzazione umanitaria.Quando il giornalista Rupert Neudeck ha fondato il comitato "Ein Schiff für Vietnam" nel 1979 e tre anni dopo l'organizzazione umanitaria Cap Anamur / Deutsche Not-Ärzte e.V., Rath ha seguito lo sviluppo non solo nei media.Quando il primo ministro della Bassa Sassonia dell'epoca, Ernst Albrecht, fu il primo statista occidentale a portare i barcaioli vietnamiti nel paese e cercare padrini per le famiglie, i genitori di Volker Rath si misero in contatto."Questo mi ha plasmato e ha cambiato la mia vita. Sono ancora in contatto con la mia famiglia oggi.Da quel momento in poi, lavorare per l'organizzazione è stato il mio sogno", afferma Rath.Doveva durare 23 anni.Dopo la scuola, Rath ha studiato sociologia ad Hannover, quindi ha lavorato come logista per un produttore di tecnologia del suono e promotore di concerti per grandi concerti.Rath ha suonato con i Rolling Stones, Diana Ross e Udo Jürgens, tra gli altri.Con la sua compagnia ha accompagnato i primi tour dei Rammstein in Europa.È andato in tournée fino a 320 giorni all'anno fino a quando non si è stancato della vita da rockstar."A un certo punto ero così stanco, così esausto, che mi sono dimesso e ho fatto domanda per Cap Anamur", dice.Era il 2002. Due mesi dopo sbarcò in Afghanistan.“Fondamentalmente, il mio lavoro attuale non è molto diverso da quello di prima.Pianifico, procuro, organizzo e riparto le cose in loco.Deve essere veloce, spesso devo improvvisare”, dice.Solo che non si tratta di un concerto, ma di vite umane.Devono essere disponibili elettricità, acqua e fognature, così come attività commerciali e trattative con governi e ribelli.Cap Anamur sta attualmente gestendo dodici progetti in Afghanistan, Bangladesh, Giordania, Nepal, Libano, Sierra Leone, Somalia, Sudan, Siria, Uganda e Repubblica Centrafricana.L'attenzione è rivolta agli aiuti umanitari, alle cure mediche e all'accesso all'istruzione.I circa 30 dipendenti a tempo indeterminato in tutto il mondo, quattro dei quali nella sede di Colonia, creano strutture nelle aree di crisi destinate a migliorare permanentemente la vita delle persone bisognose.Ciò include la costruzione di ospedali e scuole, la formazione e l'ulteriore istruzione dei dipendenti locali e la fornitura di materiali da costruzione, forniture di soccorso e medicinali.L'organizzazione descrive il lavoro come gestione della crisi e aiuto di emergenza, non come aiuto allo sviluppo.Cap Anamur aiuta più velocemente, più flessibile e meno burocratico.Il finanziamento tramite donazioni elimina la necessità di presentare lunghe domande ad autorità o istituzioni."Quando arrivano gli addetti allo sviluppo, di solito non ci siamo più", afferma Volker Rath.Si procura l'attrezzatura, compresi i veicoli.Ha circa 40 auto nella sua flotta, la maggior parte delle quali sono Toyota Hilux, Toyota Hiace e Toyota Land Cruiser.Oltre all'acquisto, si occupa della fornitura dei pezzi di ricambio, della manutenzione e delle riparazioni, e del carburante.“Possiamo portare fino a 60 barili di carburante sui Monti Nuba in Sudan perché lì non ci sono distributori di benzina.È abbastanza per sei mesi", dice.Rath può fregare.Già da adolescente ha disegnato la sua Mobylette e ha lavorato su Velosolex e Vespa.A 18 anni comprò una vecchia Renault 4 per 50 marchi, che richiese molto lavoro, e seguirono altri veicoli R4.Un vicino gli ha dato un Gogomobil, che ha restaurato e poi venduto.Per molto tempo guidare non è stato solo uno scopo per lui, ma anche divertimento e divertimento.Questo è cambiato radicalmente.Oggi guida meno spesso nelle aree operative.Per ragioni politiche, è più intelligente lasciare che un locale guidi."Se un europeo è coinvolto in un incidente in Africa, di solito è colpa sua, è in pericolo", dice.Inoltre, guidare è faticoso.A seconda della pendenza, ci vogliono dieci ore per percorrere 200 chilometri.Se un camion è bloccato nel fango davanti a te, possono volerci 20 ore.I requisiti per le auto sono semplici."Devono durare ed essere affidabili", afferma Rath.Per lui l'Unimog 435, costruito tra il 1975 e il 1993, è il veicolo ideale.Sfortunatamente, questi veicoli sono difficili da ottenere e difficili da spedire a causa delle loro dimensioni.Ecco perché Cap Anamur si affida principalmente a modelli Toyota come Land Cruiser o Hilux.“Le auto sono durevoli e i pezzi di ricambio sono disponibili in tutto il mondo, anche nei boschi.A volte sono copie cinesi audaci, ma questo aiuta in un pizzico", dice.Inoltre, la tecnologia è facile da riparare e le unità possono essere sostituite singolarmente.In Sudan e Congo viene utilizzato solo il Land Cruiser a quattro ruote motrici, dove ci sono anche strade asfaltate, l'Hilux a trazione posteriore.La maggior parte dei veicoli vengono utilizzati come trasportatori di pazienti tra l'ospedale e l'avamposto.Le vetture non sono appositamente preparate."Se abbiamo bisogno delle auto rapidamente in un sito operativo, le acquistiamo localmente, quindi ci sono poche opportunità per richieste speciali", afferma Rath.La cosa principale è che l'auto è bianca, il colore non ufficiale delle organizzazioni non governative (ONG) come la Croce Rossa.“Una volta, quando avevamo bisogno di auto rapidamente in Afghanistan, abbiamo acquistato veicoli fuoristrada russi Ulyanovsky Avtomobilny Zavod (UAZ).Erano le uniche auto che potevi arrivarci”, dice Rath.Se un progetto può essere pianificato più in anticipo, ordina i veicoli da Toyota Gibraltar Stockholdings, un'agenzia specializzata in veicoli e parti per i governi, le Nazioni Unite e le organizzazioni umanitarie internazionali.I motori con uno standard di emissione più vecchio possono anche far fronte a carburante scadente.I doppi filtri del carburante con separatore d'acqua separato mantengono il motore pulito e un argano del veicolo stabile sul paraurti anteriore spesso aiuta dopo essere rimasto bloccato.“Quasi tutte le auto fanno il pieno di diesel, puoi fare rifornimento in qualsiasi parte del mondo.E in caso contrario, il carburante per aviazione Jet A1 con una goccia d'olio sarà sufficiente, se necessario", afferma Rath.Affinché le auto possano resistere alle difficoltà, vengono mantenute secondo il programma di manutenzione.Se non c'è un'officina nelle vicinanze, i dipendenti controllano le auto da soli: “Le macchine enormi sono molto indulgenti, ma non tutto.Ecco perché li controlliamo continuamente.In caso di emergenza, sono la nostra assicurazione sulla vita, se dobbiamo fuggire con loro", dice Rath.Dopo cinque o sei anni di duro lavoro, vende i veicoli nel paese in cui era di stanza.Lì sarà utilizzato come mezzo di trasporto per qualche altro anno.Ogni tanto viene rubata un'auto, succede.Con un localizzatore GPS saprebbe dov'è l'auto.Ma non puoi fare niente contro i ribelli che rubano le macchine.Le auto aiutano ad aiutare.Non ci sono mezzi pubblici in Libano, i campi profughi sono ai confini della città.Per portare i pazienti dai medici, i dipendenti organizzano un servizio di trasporto con minivan."Possiamo raggiungere tra le 3.000 e le 4.000 persone al mese e aiutarle", afferma Rath.I dipendenti non attaccano la scritta Cap Anamur su tutte le lamiere."Un tempo era un segno che un ribelle era rimasto solo, ma oggi varia da paese a paese", dice.Ci sono quindi dipendenti che spruzzano completamente di fango le auto.In Costa d'Avorio, una bandiera tedesca sull'auto lo ha aiutato: i ribelli all'epoca stavano prendendo di mira solo i francesi.Vive ad Abidjan, Costa d'Avorio, dal 2005.Ha incontrato sua moglie lì dopo un progetto.Dal 2016 lavora principalmente in Libano, dove una persona su due è un rifugiato e l'intera infrastruttura del Paese, compresa l'elettricità, l'approvvigionamento idrico e lo smaltimento dei rifiuti, è sull'orlo del collasso.Lì Volker Rath vive in una stanza spartana in un ospedale."In realtà è lo stesso di prima.Viaggio molto e lavoro molto.A parte il fatto che non dormo più negli hotel e non mi interessa la musica, mi interessa la vita delle persone", dice.Volker Rath non ha un'auto da sogno specifica.Tuttavia, dovrebbe avere singole unità come pompe dell'acqua o alternatori che possono essere rapidamente smontati e riparati.Nelle sue rare visite in Germania, guida una Volvo V40 del 1998 con 250.000 chilometri all'attivo.Sulle strade tedesche asfaltate, gli basta per spostarsi.Il WELT come ePaper: l'edizione completa è già disponibile per te la sera prima, quindi sei sempre aggiornato.Ulteriori informazioni: http://epaper.welt.deIl link breve di questo articolo è: https://www.welt.de/181288982